雪佛兰开拓者第一场出现在国内车展时 ，近米T降它的车身运动跨界设计甚至是给了不少国产车商以示范标准，可真落在实际销售中，全系T轻开拓者的至万接受程度还是像曲觞流水一样 ，只闻水声 、内开不见波动 ，为何完全有种一拳砸在了一块棉花上的不火感觉 。这开拓者在国内也卖了有3年了，近米T降面对此刻的车身大幅降价 ，它是全系T轻否能在重要改款前再发挥发挥余热呢 ？标准版 、Redline版本 ，至万还有RS版本 ，内开开拓者通过三种装饰方式提升着视觉上的为何竞争力，而这也是不火开拓者最大的卖点 。无论是近米T降金色领结 ，还是黑色领结 ，车头的组合式格栅没有完全拓宽 ，但却很自然地完成了多个功能区的结合 ，这让整个引擎舱结构都显得是格外厚重与饱满 。同时 ，多段式起伏的腰线是它外观上的另一吸睛之处 ，它的底盘边缘伴随着宽幅的侧裙包围 、轮毂内可随着Redline获得红色点缀 ，而这RS版本则能升级为21英寸运动轮毂并配以规格为265/45 R21的米其林LATITUDE Sport 3运动轮胎，主打的就是一个稳定性。尺寸方面 ，开拓者长宽高分别为4999/1953/1722mm ，这在中大型SUV市场不算突出 ，但也不会拖太大后腿 。唯独这2863mm的轴距会显得有些难以支撑，就算是不跟那些豪华车型比较，它距离途昂 、探险者等车型的差距还是很大的 。也是因此 ，提供了7座选项的开拓者 ，其第三排空间会显得比较紧凑 ，更多还是只适合身材娇小的儿童或成人 。雪佛兰的品牌问题还是老生常谈 ，它又一次凸显在了车辆的内饰设计之中 。可以看的是 ，中控台的样式会显得较为传统些，整个中控台没有足够的设计亮点 ，比较密集的物理控制台 、尺寸有限的屏幕让这里看上去略显单调 。同时呢，车辆装饰层面上也不够高级 ，这些都会成为其招揽客户的症结 。但可以看到的是 ，开拓者的座舱内也并非全无优势 。它的四辐式方向盘在具体操作与把控上很实在，密集布局的控制台上手也比较容易 ，而且全皮革的座椅与RS铭牌带来的运动撞色 ，会让其在个性表达与运动效果方面有所提升 。当然 ，座椅本身的舒适性还是不错的 ，而且像门板扶手 、扶手箱等常触区域的软包也并不缺乏 ，可能视觉层面是差了点儿意思，但体感反馈绝不含糊 。其它配置上 ，开拓者还是一台比较务实的车 ，倒车影像、全景天窗 、主动降噪 、多区独立空调以及带高德地图的小雪OS系统等等都是标配，它们都是用车过程中比较重要的功能性配置 ，尽管它们都没法带来所谓高级感，可综合用车中的支持力度还是不错的 。何况 ，车辆还能得到BOSE音响、升级10.0英寸触控屏 、可感应开启的电动尾门 、真皮方向盘 、带前排电动+双排加热+后排电动放倒的真皮座椅 ，甚至是带盲区预警与自动泊车的L2级辅驾 ，这在25.99万起的车型中也不算高级 ，但若是综合优惠后的19.99万元门槛又如何呢 ？机械方面 ，开拓者全系都将达到2.0T+48V+9AT的组合，而所有RS车型都将适配适时四驱系统 ，其中 ，2.0T发动机将带来174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩 ，最快可在8.4秒内破百 ，而WLTC综合油耗则为7.47-8.14L/100km之间 。底盘中没有什么突破 ，前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合在这个级别的非豪华SUV里还是比较常见的 ，虽说它没有可变阻尼的帮助 ，可雪佛兰的调校还是让其带有比较出色的轮上反馈 ，这也是雪佛兰在同级别市场竞争中的一大优势 ，这个优势现在也从迈锐宝XL所在的中型车市场过渡到了这开拓者身上 。写在最后从最初我们在海外市场中看到的Blazer开始，雪佛兰在视觉上的提升就开始给我们以更强烈的期望值 ，但最终它所收获的成果并没有那么显著 。当然 ，落在开拓者本身来看，它的设计还是很让人满意的 ，或许座舱内的设计与具体配置是稍显稚嫩了些 ，可从舒适性到动力性能 ，再到动态操控 ，SUV应该具备的核心能力它是一样不差 ，算上现在高达6万元以上的综合优惠 ，买它来作为家庭出行的保姆车 ，只要不是要求太苛刻 ，整体来看还是很划算的 。举报/反馈